下列物体运动状态不发生变化的是（ ）A．火车在平直的轨道上加速行驶B．跳伞运动员由高空匀速竖直下落C．运动员在400米田径场上绕跑道匀速跑步D．投出去的手榴弹在空中飞行的过程
A、火车在平直的轨道上加速行驶，方向不变，但速度增大，运动状态发生了改变，不符合题意；B、跳伞运动员由高空匀速竖直下落，速度和方向都没有发生改变，运动状态不变，符合题意；C、运动员在田径场上绕跑道匀速跑...
腰椎盘突出可以负重慢跑吗
，现在我每天都在做负重慢跑的一个锻炼，还有倒走，负重的情况是腿上绑的总共3公斤的绑腿沙袋一副，手上帮的总共1公斤的沙袋，跑步的地方是一座山修建成的公园，一般就是慢跑，跑累了就开始倒走，锻炼一段时间以来，感觉腰部力量大了不少，不过还是感觉腰部虽然不痛了，但是还是有些脆弱，请问医生，我这样锻炼对腰椎有恢复的作用吗？或者会不会加剧
跑步时胫骨扭伤的预防方法
a.拉伸腓肠肌和比目鱼肌，保持每次拉伸30秒，缓慢放松，每天重复2-3次,记得在跑步之前进行充分拉伸拉伸足底和小腿肌肉。b.将一个重物挂在脚上，保持腿的其它部分不要动，活动踝关节让脚尖抬起、放下。也可以让你的同伴握住你的脚，人工施加阻力。c.将松紧带(如自行车内胎)的一端固定在重物上，另一端套在脚上，移动脚抬起、放下，练习不同的肌群。d.穿合适的鞋子，一些特殊的运动控制鞋和矫形器可以对踝关节过度旋前进行矫正。e.在跑步后进行冰敷。f.在相对柔软的路面上进行跑步锻炼。g.避免进行跨越，这将会让胫骨承受过多的应力。h.按训练计划逐步加强锻炼。I.在训练计划中合理地安排休息。喜欢我的回答，就订阅我吧！喜欢我的回答，就订阅我吧！喜欢我的回答，就订阅我吧！
d挡跑高速会怎么样
自动挡的汽车，对于新手们来说是非常合适的，不仅操作非常的简单，而且也是特别省心省力的，但是自动挡汽车有一个神秘的S挡，你对他了解多少呢？跑高速挂S档还是D档？一般跑高速用D挡就可以D挡几乎适合一切路况，高速也不例外D挡就是Drive前进挡。只要不像长下坡的这种特殊路况，它都是适用的，所以跑高速也是没问题的。这就好比一个马拉松运动员，长跑、短跑，他跑肯定都能跑的。D挡跑高速还能让变速箱变“聪明”而且跑高速你用D挡还是有好处的，因为变速箱对控制模块（TCM），里面是有一套不精准推理理论策略的。它会根据车辆的行驶状况，去优化变速箱，有点像人工智能的学习功能。不同于市区这种走走停停的路况，高速路况更好。车子在上面跑工况也更好。所以说D挡的换挡逻辑，也会带引号的更加“聪明”一点。就跟我们喜欢把孩子送到名校的道理差不多的，跑高速就是上名校，TCM更好使。
自动挡车型中，只有P、R、N、D挡，怎么下长坡比较合适
当我们遇到问题时，最好的办法并不是去发问，不如去亲自感受一下，去尝试自动挡下坡是否那般恐惧？限制车速的办法是不是只有刹车？带挡、空油滑行下坡，车速是否真的会不断上升？连续踩踏制动踏板，是否真的很容易导致热衰，其实这些问题只需要实验一次就都清楚了，鄙人开自动挡车已经超过了十年，这十年中下坡无数，一直是D挡、刹车，任何问题都没遇到过！首先要说明一点，我们不要去假设场景，一直以来都有一种关于下长坡，必须要用L挡的说法，理由很简单，那就是如果不用它，频繁的踩制动、会导致热衰，造成车祸；而如果D挡空油门滑行下坡，车速就会越来越快，最终导致车祸，总之在这种场景预设中，只要下长坡不使用L挡，那么必须是车祸的结果，而这种说法导致的真正结果就是，一帮开着自动挡这操作最简便变速箱车子的朋友，却连下坡都不会了，下坡必须用L挡，只是一种创造话题的行为！制动真的会热衰？制动真的会热衰，这一点是毋庸置疑的，不过下个坡、频繁给几脚刹车，就热衰了？关键要看车子的速度，正常的家用车，在赛道上跑个一圈半，制动必然会衰退、甚至刹车片都会被烧毁；可那是赛道，车速极快、制动极重，所以才会很容易热衰；可我们下坡也要用赛道的速度去下么？像拓海那般下山么？如果是那么去下坡，不仅制动受不了、甚至连轮胎也同样受不了，可我们普通人为什么要这么做？我们在坡顶、下坡前，把车速降下来不好么，我们采取低速、点刹（轻刹）的去下坡就不好么？在赛道上的高速、重刹，的确容易导致制动热衰减；而如果我们的车速只有30千米时，即便我们再频繁的进行点刹，制动也不会热衰，千万不要小看通风盘式的散热效果，这个车速配合点刹，根本就不会热衰，热量还未来得及积累、就已经被散掉了，现在我们可以知道这个30千米时速、频繁刹车也是安全的，那么我们下坡时，就把车速限制在30千米呗，当车速接近40千米时、点刹一下，再降回之前30千米的车速即可，这样做不行么？这么做根本用不到L挡！所以牵制车速的很多，只要在坡顶把车速先降下来，之后点刹限制车速，又怎么可能热衰呢？一D到底又有什么不可以？如果非要用拓海的、速度下坡，制动热衰了也没办法，这没办法证明L挡的重要性，只能证明自己不要命！D挡空油下坡，车速并不会自动升高因为d挡空油下坡，车速会不断升高？所以L挡变得很重要？实际上根本就不是这回事；鄙人尝试过多次d挡空油滑行下坡，车速没有一次会自动升高、相反会自动降低；最近的一次尝试是在沈阳到丹东的高速上，有一段长约六公里的下坡路段，鄙人起始将车速控制在67千米左右，之后带挡空油滑行，这期间车速不断的降低，等滑落到坡底时，车速已经跌入了30千米，为了防止追尾、鄙人不得不重新踩下了油门！事实就是这样，现如今的自动变速箱，普遍拥有下坡辅助逻辑，带挡空油下坡、车速怎么会提高呢？至少鄙人没遇到过那款自动波箱在带挡空油下坡时，车速会自动上升；如果哪位朋友的车子可以做到，可以提供给鄙人车型以及年款，鄙人或借、或租，一定会亲自去进行尝试；那么既然d挡空油下坡，车速不会自动升高，那么我们还用得着L挡么？直接一d到底就可以了，甚至连制动都不用、感觉车速有些过快，我们收油就可以了，所以您车子不配L挡也不会影响您下长坡！L挡的存在意义？那么L挡是干什么用的？L挡从来也不是用来下坡的，而是早期用于爬坡的！L挡实际上就是一挡，也就是将挡位锁在一挡上，这实际上是早期At变速箱的一种手动干预机制，因为早期的At不同于现如今的手自一体，当时完全是自动的，所以由于逻辑不行、上坡时总偷偷的升挡、导致扭矩不足、爬坡无力，所以后来加入了L挡，再后来演变成D、L、3、2的挡位命名形式，对于4At变速箱而言，L、2、3仅代表着1、2、3挡，也就是说我们可以手动的进行干预这三个挡位，所以L挡是咋回事、干什么用的各位有数了吧？d、l、3、2实际上就是早期手自一体变速箱的雏形，当自动变速箱发展到六速时，这种设计已经消失了，l挡也被m模式所取代，手动模式的出现（m挡），可以直接将挡杆切换至m模式上，在这个模式中可以从容的选择自己所需的挡位，所以也就用不着L挡了，L挡是锁一挡，而M模式同样做得到，而M模式还要更简单灵活，所以从6速At变速箱开始，L挡已经消失，只有那些没有m模式的车型上，或许还会象征的配备L挡，让车子在爬坡时、可以更好利用低挡位、获得足够的扭矩，让爬坡变得更容易！写到这，您还会觉得自动挡车下坡很难么？实际上一D到底即可，根本用不到L挡，车速快了可以收油、甚至可以空油，车速自然的就会降低，所以不会出现车速不断提高、最终导致车祸的问题；即便收油也限制不了车速，那么您可以选择点刹，车速不快、即便频繁点刹同样不会造成制动热衰减，所以在这种情况下、自动挡下坡是不是很简单？是的、自动挡下长坡非常简单，只要在坡顶先把车速降下来，如果是高速下坡、频繁重刹，那么制动怎么可能不热衰减？不过这种行为完全是自己给自己找麻烦，用这种下坡、来证明L挡的存在意义本身就是无意义的！
